营山集装箱运输市场面临的主要问题及其走势 - 其它-产经新闻 ：： 新闻中心_中钢网

　　营山集装箱运输市场面临的主要问题及其走势 - 其它-产经新闻 ：： 新闻中心_中钢网2001年以来，随着世界政经形势的急剧震荡，国际航运市场走势也随之变化，尤其是对营山集装箱运输市场的发展产生了较大的影响，目前业界人士对该市场面临的主要问题及其走势都十分关注。 1、外部环境对营山集装箱运输的影响 世界经济贸易的发展趋软给营山集装箱运输市场产生了极大的影响，美国经济增速的大幅下滑，是造成世界经济增长明显减缓主要因素。美国国内消费者对亚洲商品的需求明显呈现下降态势，反映到航运业，就是各大港口和承运人的货量节节下降。特别是“911”事件发生后，对美国及世界经济产生重大而深远的影响。这对本来就处于弱势恢复之中的亚洲经济带来了新的、更大的冲击，可以说目前除中国以外，几乎所有的亚洲国家的经济都面临严峻形势，这无疑对国际营山集装箱运输产生直接的重大影响。主要表现为亚洲/北美、亚洲/欧洲和亚洲区域各航线箱运量增长率大幅下降，市场运力过剩、运价低迷，船公司经营成本大幅度上升。尤其是今年的旺季，全球普遍表现不佳。各港口营山集装箱吞吐量同比都出现了明显的下滑。如2001年上半年奥克兰港营山集装箱吞吐量同比去年下降5%；长滩港同比下降2.3%；温哥华同比下降6%；新加坡同比减少14.82%，全年的营山集装箱总吞吐量可能出现将近18%的跌幅。 世界经贸增幅的变化无疑对国际营山集装箱运输市场产生极大的影响。可以说今年的国际营山集装箱运输市场全年走势疲软已基本成定局，如明年的世界经贸能象经济界预计的那样走向复苏的话，相信集装箱运输市场发展的环境可能略好于今年。 2、市场供需矛盾加剧 市场供需矛盾加剧是目前国际集装箱运输市场面临的最大问题。据测，至今年底全球集装箱船队保有量将达到730万TEU，大大超过市场需求，这势必降低承运人的边际收益。预计今明两年全球全集装箱船队运力预计将增长25%，其中今年新投入运力将达到12.5%，总量达60万TEU。全球全集装箱船队总运力于2001年6月已超过500万TEU，但由于有81艘超大型船舶陆续于今年下半年至明年底投入服务，故预计到明年底全球全集装箱船运力就将超过600万TEU。 但货量的预测分析明显低于运力增长。2001年全球航线万TEU左右，比去年增长约6%。2001年全球港口吞吐量预计达到2.48亿TEU，增幅约在10 %左右。种种迹象表明，国际集装箱运输市场日益突出的供需矛盾将要维持相当一段时期。 据分析，2001年1-9月跨太平洋东行航线%，而航线%；上半年亚洲-欧洲西行航线%；尽管跨大西洋航线深受全球经济下滑影响，但该航线却并未像其他主干线一样有大量的超巴拿马型船舶涌入，运力的供给程度基本与货量情况相平衡。 3、航线运价持续低迷 目前令航运界十分头痛的问题是航线运价持续低迷。受集装箱货运市场增速减缓、运力大幅增加等因素的影响，绝大多数运费组织去年的提价计划没有得到全部执行。尽管跨太平洋运价稳定组织（TSA）今年仍制定了幅度较高的涨价方案，但计划已流于形式，这是1998年实行新的美国海运改革法案（OSRA）以来TSA首次未成功实施GRI （GENERAL RATE INCREASE）。其它一些运费组织鉴于同样因素，不但运价提升计划没能实施，反而大幅降价。据了解，在过去的近一年中，亚欧西行线月份东行线普通干箱货运价最低已跌至300美元/TEU，双向运价的下滑幅度同比上年均超过30%。一些运费组织对下半年的运价作出适度调整的决定也只能部分执行（如去年远东航运公会将原自8月1日起亚洲/北欧航线美元等）。由于今年全球航线%，承运人的平均边际利润势必降低3%-6%。 根据统计分析，今年第二季度，东西双向航线上运价继续呈现下跌态势，与今年第一季度相比，亚洲/美国跨太平洋东行下降6%，美国/亚洲跨太平洋西行下降1%，欧洲/亚洲东行下降8%，亚洲/欧洲西行下降6%，美国/欧洲跨大西洋东行上升1%，欧洲/美国跨大西洋西行下降4%。三季度仍然低迷，不见好转。造成三大主干航线运价持续下跌的直接原因就是今年以来航线上供需之间差距的进一步拉大，船舶运力供给大幅增长集装箱问题，而航线货量并未同步增长，使得主干线、服务竞争日趋加剧 国际集装箱运输市场的竞争格局将趋于由大船公司及大联盟垄断，而大规模航运企业的涌现也要求相对应的大型航运服务机构产生，如港口、代理等。 港口竞争的主要内容是争夺货源的竞争。就普通港口而言，港口的竞争集中表现为争夺腹地货源。由于在其他条件基本相同的情况下，货主会选择运输成本和运输时间上最具有优势的港口，因此港口都努力改善服务状况、减少拥挤、降低费用。而对枢纽港而言，除上述竞争外，更集中体现为对中转货的争夺。枢纽港的竞争，突出表现为努力降低中转货物的各项费用、完善港口与其它交通运输方式的衔接、提高服务质量，总之通过一切可能的办法来吸引货物在本港口进行中转。 5、我国集装箱运输市场面临的问题 我国外贸集装箱运输市场的主要问题是航线运力过剩、运价低迷、竞争激烈，特别是中日航线受日本经济低迷以及中日贸易摩擦的影响，长期表现不佳；相对于亚洲市场，中美航线的货运情况表现好些；欧洲航线今年以来，货量逐步增加得益于欧洲经济相对稳定。但从我国外贸集装箱运输市场近期发展前景来看，货源增长仍令人担忧，目前虽然已进入旺季阶段，但多条航线货量趋淡，运价仍然低迷。2001年虽然7、8月份暂时摆脱了6月份出口下跌的劣势，但在国际景气持续不振的宏观环境下，中国的出口增长并不稳定，全球经济放缓对出口的影响仍不容忽视。与此同时，外资班轮在我国箱运市场的实力愈来愈大，市场份额比重越来越大。值得注意的是，我国班轮公司的市场份额正出现大幅下降的趋势。所以我们对今后的货运形势仍不容乐观。但我们有理由相信，由于政府不断出台刺激外贸出口的政策与措施和中国加入WTO带来的发展机遇，无疑将有助于我国经贸的发展，中国集装箱运输市场仍将是全球的最亮点已成为世界公认的事实。尽管外贸进出口受美国经济增速放慢的影响较大，我国港口集装箱吞吐量的增幅亦有明显下降，但仍保持两位数的增长率（上半年同比增长16.7%）。 2001年我国内贸集装箱运输市场表现相对比较活跃，货源充足，运价走势相较强。虽然目前内贸集装箱运输发展势头良好，但一些不利于市场发展的因素同样开始增多，尤其是在市场发展与竞争中出现的一些不规范行为理应引起我们的高度重视。由于我国内集装箱运输市场正面临新的发展机遇，特别是我国“入世”、西部开发、扩大内需及申奥成功等有利因素，将极大地推动内贸集装箱运输的发展。 总之，随着中国加入WTO，意味着中国对外开放将进入新阶段，中国与世界各国、各地区的经贸关系发展也将进入新阶段。我国对外开放将出现三个重要转变：加入WTO后，中国将由目前有限范围和有限领域内的开放，转变为法律框架下可预见的开放；由单方面为主的自我开放，转变为全方位的开放；由以试点为特征的政策主导下的开放，转变为与世贸组织成员之间的相互开放。这意味着我国内外贸货运市场必将出现新的竞争局面，货源、货种、货流、货主、竞争对手、服务要求、政策环境以及市场竞争环境等都将发生重大变化。因而研究新的战略对策对我们船公司的生存与发展显然是十分必要的集装箱问题。 （陈德明56net物流网）

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